Scania P380 10 वर्षांचे आहे

स्कॅनिया पी-सिरीज कॅब ही लॉजिस्टिक वाहन उत्पादनांमधील सर्वात लहान कॅब आहे.त्या वेळी कारची परिस्थिती फारशी चांगली नसताना ही देखील चांगली गोष्ट होती.ही चार-पॉइंट स्प्रिंग सस्पेन्शन कॅब असली तरी, त्या वेळी, कॅबची मागील-मुव्हमेंट क्रॅश, पूर्ण-आकाराचे एअर डिफ्लेक्टर आणि इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल रीअरव्ह्यू यासारख्या अनेक घरगुती जड ट्रकच्या तुलनेत आरामदायी होता. मिरर, जे त्या वेळी सर्व अधिक प्रगत कॉन्फिगरेशन होते.कॅबमध्ये प्रवेश केल्यावर, तुम्हाला जे दिसते ते स्कॅनियाचे उत्कृष्ट आणि परिचित इंटीरियर डिझाइन आहे.दुस-या पिढीतील वर्कबेंच टच बटण ऑपरेशनला अधिक कष्टदायक बनवू शकते.आर-सीरीज वर्कबेंचच्या उजवीकडे आणखी एक असेल.कॉलम स्टोरेज कंपार्टमेंटची रचना खूप मॉड्यूलर आहे.पी सीरीजचा हँडलबार मागे व पुढे टेकवला जाऊ शकतो, ज्यामुळे कॅबच्या एकूण प्रवेशामध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा होते.जर तुम्ही म्हणाल की ते नेहमी जमिनीवर असते, तर ते हलविणे नक्कीच गैरसोयीचे असेल.2010 मध्ये निर्मित, तुम्हाला माहित असेल की 5 मालिकेचे आयुष्य 2004 ते 2010 पर्यंत आहे. ही कार नवीनतम बॅच मानली जाते, आणि नंतर एक नवीन स्वरूप आहे.नेमप्लेटवरून असे दिसून येते की कारचे इंजिन स्कॅनिया DC12 17 डिझेल डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन स्वीकारते, मशीन एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलिंग, सिंगल सिलेंडर आणि सिंगल कव्हरसह सुसज्ज आहे आणि केंद्रीय कॅमशाफ्ट स्ट्रक्चर वापरते, कारण ते युरो III/ आहे. नॅशनल III म्हणून, इंधन पुरवठ्यासाठी उच्च-दाबाची सामान्य रेल वापरली जात नाही, परंतु पारंपारिक पंप नोजल संरचना वापरली गेली आहे.(हे चौथ्या देशात पंप नोजल देखील आहे) मशीनची कमाल आउटपुट हॉर्सपॉवर 380 अश्वशक्ती आहे, पीक टॉर्क 1900N.m आहे आणि कमाल टॉर्क आउटपुट गती 1300rpm आहे.सध्या, ते लांब पल्ल्याच्या आणि कार्यक्षम रसद वाहतुकीसाठी फारसे योग्य नाही, परंतु ते वजनाने हलके आहे.अचूक साधन पुरेसे आहे.गिअरबॉक्स 8+1 गीअर्ससह स्कॅनियाचा GR905 गिअरबॉक्स वापरतो.गीअर शिफ्टचा क्रम R13 वर आणि C24 खाली आहे, कमी गीअर झोनमध्ये 1 ते 4 गीअर्स, जे एका H वाल्वद्वारे मुख्य बॉक्समधून सहायक बॉक्समध्ये रूपांतरित केले जातात.मागे 5 ते 8-स्पीड हाय-गियर झोन आहे.गीअरबॉक्स गियर सहाय्याने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे गियरमध्ये प्रवेश करणे सोपे होते आणि तुम्ही हलक्या पुशने आत जाऊ शकता.दोन्ही बाजूंच्या इंधन टाक्यांची क्षमता मोठी नाही, बहुधा 350L+450L च्या स्वरूपात, कारण ती राष्ट्रीय तीनमधून सोडली जाते, त्यामुळे युरिया टाकी नाही.दहा वर्षांपूर्वी या कारमध्ये स्कॅनियाची मॉड्यूलर असेंब्ली परावर्तित होऊ शकते.चेसिससाठी जागा वाचवण्यासाठी, गर्डरच्या आतील बाजूस हवेचा साठा ठेवला जातो.नवीन 2010 मॉडेलमध्ये 1,800 लीटरच्या मोठ्या इंधन टाकीसह, मागील बाजूस बॅटरीची बॅच ठेवली आहे.पॉइंटेड एक्सल हेडसह मागील एक्सलचा आयकॉनिक सिंगल-स्टेज रिडक्शन एक्सल, स्पीड रेशो हे 2.71 नाही जे आम्हाला आता परिचित आहे, कारण ते 8-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, पॉवर चेनमध्ये काही बदल होतील, वेगाचे प्रमाण जुने पारंपारिक 3.08 असावे